mon Westy 2L de '81

Mik Superbus a écrit:

Je vais étudier d'autres pistes voir même des canalisation d'origine T3 watercooled.

C'est ce que je t'ai conseillé en premier choix!

Quand je pense que j'en avais un dans la cours depuis 2 ans et que je viens tout juste de le vendre... Trop con...

Deux bonnes nouvelles aujourd'hui !!

Tout d'abord, un gros colis d'Allemagne.







J'ai présenté les différentes pièces et tout va aux petits oignons. Y'a pas à dire, c'est vraiment du Deutsche Qualität.

Et ensuite, Oscaro a enfin expédié la commande (après une discussion houleuse par téléphone... ). Livraison prévue samedi matin !!

La semaine prochaine va être très occupée.

Finalement, Oscaro a livré plus vite que prévu. Y'a fallut se fâcher un peu mais ça a accéléré les choses.



J'ai donc vérifié les pièces et préparé pour les travaux de la semaine prochaine.



Pas de boulot ce WE, on va prendre l'air dans le Jura !!

Mince j'aurais pu te le dire...
Ne monte pas le joint de carter d'huile! D'origine c'est monté à la pâte uniquement. Et j'en sais quelquechose : premier montage avec un joint --> fuites!

Depuis, j'ai refais 2 démontages, à la pâte, pas de fuites...

C'est ballot...  Enfin, c'est pas grave, à 6 € le joint, il restera sur l'étagère.

Aujourd'hui, la distrib' et la pompe à eau sont faites, la courroie d'accessoires que j'ai montée à la place de celle d'origine est une 5PK670 car la pompe de DA est supprimée.



J'ai également fini de déposer le système de chauffage à air d'origine et pris toute mes mesures pour le refroidissement liquide. Pour le moment, je ferai l'impasse sur le chauffage, le temps de trouver la meilleure solution. Demain matin, direction Nozal, je fais tout en cuivre de 40.

Pour la pompe à essence, je tente un truc tout bête : monter la pompe d'origine de la Legacy.
C'est une immergée donc j'ai fait quelques modifs et ça va le faire.







J'ai également refait le joint de la plaque en plastique derrière le VM qui fuyait pas mal et déposé le joint spi de la queue de boîte. Il est aussi à remplacer, ça a giclé dans toute la cloche de boîte.



Du coup, j'ai un embrayage neuf à mettre, le Sachs présent n'est pas usé mais tout gras...

Mik Superbus a écrit:

je fais tout en cuivre de 40

et la corrosion galvanique du couple alu/cuivre?

Ben4fi a écrit:

et la corrosion galvanique du couple alu/cuivre?

Je l'avais choisi pour la facilité de soudure et de cintrage mais tu as raison, le risque peut être assez important malgré les progrès fait par les liquides de refroidissement actuels qui limitent pas mal cette corrosion et en fonction des conditions de fonctionnement du circuit (coupure diélectrique des durites, surface de chaque métal, ...)

Je vais voir ce qu'on peut faire avec l'alu, car l'acier inox, c'est moins pire mais top non plus...

Travail du jour :

- suppression des commandes de chauffage à air et de la pompe à essence Pierburg avec la canalisation en 6 mm pour tout remplacer par du 8 mm.

- nettoyage du compartiment moteur et traitement anti-rouille (34 ans de bon cambouis bien collé... )
- nettoyage et peinture du carter inférieur
- montage de la platine d'adaptation.
- démontage de la ligne d'échappement pour voir ce que je peux en faire...

J'ai aussi commencé à me gratter la tête sur la barre de support moteur mais je vais déjà mettre le moteur en place sur la BV (soutenu par un cric) pour pouvoir mieux étudier la question.

Demain, je récupère l'embrayage et le joint spi de sortie de BV.
Je vais aussi à la pêche aux vis de volant moteur, je vais bien trouver ça au boulot !!

S'il n'y a pas de soucis, jeudi, il sera dedans !!

Comme d'hab, mes questions et remarques! tu sais que le sujet me passionne!

Mik Superbus a écrit:

- nettoyage et peinture du carter inférieur

Tu l'as modifié ou il passe en hauteur dans le popo?

Mik Superbus a écrit:

Je vais aussi à la pêche aux vis de volant moteur

C'est un pas fin. Prend du bien costaud

Ben4fi a écrit:

Comme d'hab, mes questions et remarques! tu sais que le sujet me passionne!

Tu as eu raison de me faire réfléchir là-dessus.

Ben4fi a écrit:

Tu l'as modifié ou il passe en hauteur dans le popo?

D'après les swap que j'ai pu voir sur le Net, tant qu'on reste en hauteur d'assiette d'origine, y'a pas de soucis. Je verrai quand le temps de monter les BBS arrivera...

Ben4fi a écrit:

C'est un pas fin. Prend du bien costaud

M10x100 en 12.9, je vais démonter quelques moteurs au boulot pour en récupérer.

Bon, je me suis fait avoir avec les vis de volant moteur... Aucun moteur n'a ce genre de montage sur les autos françaises...

Et comme il n'y a plus de concessionnaire Subaru à Dijon et que le magasinier de la concession Toyota de Chalon qui fait aussi Subaru (mais apparemment sous la contrainte... ) n'a pas envie de chercher, je me suis rabattu sur le Net.

J'ai trouvé les vis à 1.1€/pc , livraison prévue début de semaine prochaine.

En attendant, je vais tout de même monter le moteur en place afin de finaliser la barre de support moteur, le refroidissement, l'échappement et le passage du faisceau électrique. Encore un peu de taf, quoi !!

je suis toujours

Mik Superbus a écrit:

Pour la pompe à essence, je tente un truc tout bête : monter la pompe d'origine de la Legacy.
C'est une immergée donc j'ai fait quelques modifs et ça va le faire.

Bon, et bien ça non plus, ça va pas...

Je viens de commander une pompe externe (la Valeo) car l'immergée d'origine avait un minuscule trou de régulation de pression interne qu'il n'est pas possible de boucher et que je n'avais pas vu... Du coup, elle crachait bien mais ça fuyait un chouia...

J'ai prélevé les canalisations d'essence de la Legacy et ça aussi, ça monte très bien, quelques courbes à rectifier et ça va le faire.
Pour le retour, je vais utiliser un des nombreux trous d'évent du réservoir et pour l'alimentation, la sortie d'origine est déjà en 8mm.

Benoît, tu as mis un pré-filtre avant ta pompe pour la préserver des cochonneries de fond de réservoir ??

Mik Superbus a écrit:

Pour le retour, je vais utiliser un des nombreux trous d'évent du réservoir

Mais t'es pas fou! le retour est de préférence noyé pour éviter la formation de vapeurs

Ben4fi a écrit:

Mais t'es pas fou! le retour est de préférence noyé pour éviter la formation de vapeurs

J'ai jamais dit que j'allais le laisser en hauteur du réservoir...

Sur le T3, il y a 5 évents au total, dont trois sont montés avec des joints de 20 mm de diamètre.


J'utilise un des 3 trous d'évent mais, bien sûr, ça sera en tuyau rigide immergé dans le réservoir.
Je vais même sûrement réutiliser l'embout anti-retour qu'il y avait sur la pompe de la Legacy.

Tant qu'on peut éviter de faire des trous et des soudures sur un réservoir...

ah oui, c'est nettement mieux comme ça
Presque trop facile sur un popo...

bon boulot mic . tien bon tu vas y arriver

Chéri, il te reste 1 mois pour terminer.
Je ne veux pas de mettre la pression, allez, allez hop, hop.
Bisous.

Il est dedans, nananère !!!!!!!!!!!!



Les détails ce soir, parce que là, je BOSSE !!

La suite, la suite!!

Tiens, j'ai oublié de répondre à ça :

Mik Superbus a écrit:

Benoît, tu as mis un pré-filtre avant ta pompe pour la préserver des cochonneries de fond de réservoir ??

Non, j'ai un filtre après la pompe, car mon résé était complètement nettoyé.
On m'a toujours dit que si le filtre avant pompe se bouche, elle va tirer dans le vide et griller. Qu'en penses-tu?

Ben4fi a écrit:

La suite, la suite!!

Et bien, rien aujourd'hui car j'ai quand même justifié mon salaire en allant faire passer des examens à Mâcon.
Mais je rattaque dès demain sur le T3 !!

Ben4fi a écrit:

Non, j'ai un filtre après la pompe, car mon résé était complètement nettoyé.
On m'a toujours dit que si le filtre avant pompe se bouche, elle va tirer dans le vide et griller. Qu'en penses-tu?

Tout à fait d'accord avec toi, normalement il ne faut pas de filtre avant la pompe mais comme ça fait 5 ou 6 fois que je rince mon réservoir et que le filtre que j'avais mis avant la Pierburg récupérait toujours des cochonneries, je me posais la question.
Et d'ailleurs sur les modernes, il y a une crépine dans le réservoir...
Je vais une fois de plus le rincer et chercher une solution.

Demain, je termine le support moteur et j'attaque le refroidissement et l'échappement.

Et bien aujourd'hui, je n'ai fait QUE les supports moteur... Le plus pénible du montage, je pense...

Voici comment ça va être monté : j'ai piqué le berceau moteur de la Legacy et je l'ai adapté sur les longerons du T3 grâce à deux supports home made.

En voici un en cours de montage, juste pointé, avant les soudures définitives :



Le temps que j'y ai passé pour les ajustements, de la folie...

Mais, c'est bon, ça fonctionne.
Demain, mise en peinture de tout ça et j'espère pouvoir attaquer la suite !!

possible de voir le support entier?

Pour ton reservoir,le kit de traitement RESTOM est top.
Plus jamais de cochonerie,plus besoin de filtre